Часть 1
كانت محاور Rutting تمثل تحديًا للمزارعين منذ اختراع المعدات - بمعنى آخر ، كانت هذه المشكلة موجودة منذ أكثر من 70 عامًا.
تتشكل الشقوق عندما يتم إزاحة التربة ، حيث تتحرك عجلات أبراج الدعم (في اللغة الشائعة - "العربات") عبر الحقل. يحدث هذا بسبب عاملين رئيسيين - حد الحمل الثابت للتربة والإزاحة الديناميكية.
حد التحميل الثابت هو ببساطة معلمة مساحة السطح ويتم التخلص منه عادةً عن طريق تثبيت مجموعات عجلات أكبر أو ملحقات تزيد من مساحة سطح ملامسة العجلة.
يحدث الإزاحة الديناميكية نتيجة لحركة سطح الإطار. عندما يندفع المداس على السطح ، فإنه يحرك التربة بقوة مباشرة. تعتمد درجة الحركة على العديد من العوامل ، مع تأثير ملموس: التضاريس غير المستوية ، ونوع التربة ومستوى الرطوبة ، ونمط مداس الإطار العدواني أو غير الفعال ، إلخ. بالإضافة إلى ذلك ، يحدث الإزاحة بسبب هندسة حركة الرش. يتم ضبط كل عجلتين تدعمان الأبراج الدائرية باستمرار بحركات صغيرة لتسوية الرشاش أثناء التشغيل.
تقليديا ، كان يعتبر حل المشكلة هو استخدام عجلات ذات أحجام كبيرة بشكل متزايد - حتى يتم الوصول إلى عمق مسار مقبول. على الرغم من أن هذه الطريقة تأخذ في الاعتبار حد الحمل الثابت بشكل إهمال ولا تفعل شيئًا على الإطلاق للقضاء على عامل الإزاحة الديناميكي. علاوة على ذلك ، غالبًا ما تجعل الإطارات ذات الأسطح العدوانية الوضع أسوأ.
أحد خيارات تسوية التأثير السلبي لنظام الري على التربة هو تركيب المسارات ، على سبيل المثال ، رافت... يتم حل حد الحمل الثابت من خلال وجود مساحة تبلغ 520 بوصة مربعة ، وهي أكثر من خمسة أضعاف مساحة التلامس للإطار النموذجي سلسلة 11,2 × 24 (طرازا 525 و 526) وطراز 700 ، الذي يناسب إطارات 14.9 × 24 ، يغطي مساحة تزيد عن 700 بوصة مربعة. منطقة الاتصال الثابتة هذه كافية للتعامل مع أي حالة تربة تقريبًا ، حتى مع وجود المياه الراكدة في المنخفضات.
يتيح لك استخدام RAAFT أيضًا نسيان مشكلة التحيز الديناميكي ، والذي يميز هذا الحل فورًا عن العديد من الحلول الموجودة في السوق اليوم. يتم ضمان هذه الميزة من خلال الطريقة الخاصة المتمثلة في وضع المسارات التي تدور حولها الإطارات ، وبالتالي يقلل بشكل كبير من معامل الإزاحة الديناميكية.
في الواقع ، لا تتحرك التربة بسبب الحركة المحورية ، لأن لحظة التدحرج تحدث بين الإطار والمسار ، وليس بين الإطار والتربة.
الوسادة مستوية وتظل ثابتة تحت الحمل أثناء تدحرج الإطار فوقها. يتم تحقيق قدرة مسار RAAFT على المحاذاة الذاتية والبقاء ثابتًا من خلال اتصال تكيفي فريد متعدد المستويات. تسمح هذه المفصلات بإمالة الوسادة في أي اتجاه ، ولكن الأهم من ذلك أنها تقلل بشكل كبير من حركة الوسادة نفسها أثناء انتقالها عبر الحقل. حركة أقل تعني إزاحة أقل ديناميكية.
دعونا لا ننسى أنه في بداية موسم النمو ، بعد الزراعة قبل البذر ، يكون ارتياح الحقل متساويًا ، لكنه يتغير أسبوعيًا تقريبًا. قد تختلف الأسباب. لكن تشغيل نظام الري على سطح غير مستقر ، مع تجريف عميق ، هو بالتأكيد مصدر قلق. يمكن أن يؤدي استخدام اليرقات إلى التخلص من جانبي المشكلة. بالإضافة إلى المسارات:
- تساعد في تقليل الحمل على ناقل الحركة ؛
- حماية الإطارات من الثقوب المحتملة أو مناطق المشاكل أثناء القيادة ؛
- سهلة التركيب: يتم تجميع المسارات مسبقًا في المصنع ، مما يتطلب من أربعة إلى ستة اتصالات ميدانية لتجهيز برج واحد.
- يمكن تركيبه فقط على برج واحد أو أكثر - حيث توجد مشاكل في المحاذاة أثناء تحرك الرشاش.
بإيجاز ، نذكر أن الإجراءات الرئيسية لمنع تشكل شبق على مسار نظام الري اليوم تشمل:
- تركيب عجلات أكبر ،
- استخدام المزيد من العجلات لكل برج ،
- إضافة نظام تعقب في الأعلى المتاحة بالفعل الإطارات الهوائية.
عادة ما تكون هذه التقنيات كافية ، ولكن هناك استثناءات ، وفي الحقول التي ظهرت فيها شقوق عميقة ، هناك حالات متكررة لتعطيل حركة نظام الري ("خطأ التسوية") عند توقف أحد الأبراج. لتجنب مثل هذه المواقف ، تم تجهيز العديد من التصميمات الجديدة مبدئيًا بعجلات ذات قطر أكبر.
ما الذي يمكن عمله بمسار موجود؟ هناك العديد من المنتجات في السوق مصممة لحل المشكلات المتعلقة بتتبع محاذاة الرشاش أثناء القيادة. يمكن ملء أقسام المسار الإشكالية بإضافات فائقة الامتصاص أو مجرد حطام ؛ لتجهيز نظام الري بتصميمات مختلفة للعجلات.
هناك عدد من الخيارات والنهج الأخرى الممكنة ، والتي ، إذا كانت تهم القراء ، يمكن وصفها في المقالات التالية.
نلاحظ فقط أن مكافحة الأخاديد العميقة ، وكذلك حل المشكلات الأخرى المصاحبة لهذه المشكلة ، مكلف بشكل خاص للمنتجين الزراعيين في موسم الذروة ، لذلك إذا كان هذا الموضوع مناسبًا لك ، فامنحه أقصى قدر من الاهتمام الآن.