في منطقة بافلوفسكي في كوبان ، تم عقد اجتماع حي حول استخدام غاز السيارات في الزراعة والخدمات المجتمعية. استمر الحديث حول تحويل الجرارات والجمع بين الديزل إلى الغاز المسال في الجنوب منذ أكثر من عام. السبب واضح: تكلفة الوقود ومواد التشحيم آخذة في الازدياد طوال الوقت ، مما أدى إلى انخفاض أعلى ربحية الأعمال الزراعية بالفعل. ولكن ، كما تبين الممارسة ، بدون استثمارات حكومية كبيرة في البنية التحتية ، من المستحيل نقل المعدات إلى الغاز. هل الدولة مستعدة لمساعدة الزراعيين وهل لها ما يبررها اقتصاديًا؟
- يعتبر لتر وقود الديزل اليوم أغلى من البنزين رقم 92. هذه واحدة من أكبر النفقات في المجال! - مزارع من منطقة روستوف ، رومان ألينكوف ، يقوم ببادرة عاجزة. لكن في الوقت نفسه ، لا يريد نقل معداته إلى الغاز. يقول إنها باهظة الثمن ، لأنه يجب تغيير كل "حشو" الجرار. والذهاب الى اقرب محطة وقود اكثر من 20 كيلومترا. لذلك ، من الضروري وضع بعض البراميل الخاصة في الفناء ونقلها بشكل دوري إلى محطة الوقود للتزود بالوقود. ونتيجة لذلك ، فإن الفكرة لن تؤتي ثمارها أبدًا ، كما قرر صاحب المشروع. صحيح أنه لا يعرف كم يكلف تحويل النقل الزراعي إلى غاز ، وما هي برامج المساعدة الحكومية.
يلاحظ فاديم باندورين ، رئيس جمعية المزارعين في دون ، أن فكرة استخدام الغاز لها ما يبررها تمامًا وقد أثبتت بالفعل أنها مثالية تمامًا. لكنه يعتقد أيضًا أن تحويل معظم التكنولوجيا في الجنوب إلى وقود بديل في السنوات القادمة أمر مستحيل عملياً.
- بالطبع ، يرغب المزارعون في توفير الوقود ومواد التشحيم ، وهذا جانب إيجابي مهم. لكن هناك مشاكل خطيرة في تنفيذ الفكرة ، كما يقول الخبير. - بادئ ذي بدء ، اليوم لا توجد معدات زراعية تعمل بالغاز في حد ذاتها ، وليس هناك مصنع كبير واحد ينتج عنها. لا يوجد نظام خدمة لمثل هذه المعدات في القطاع الزراعي. من غير الواضح كيف ستعمل المحركات القوية على الجرارات وتجمع. الأهم من ذلك ، يتطلب نظام تزويد الوقود للآلات الزراعية اليوم القدرة الإلزامية للتزود بالوقود مباشرة في ساحة الماكينة وفي الحقل. وفقًا لذلك ، نحن نتحدث عن إنشاء محطات وقود مباشرة في المنظمات الزراعية مع الحزمة المقابلة من الوثائق والموافقات وما إلى ذلك.
وفقًا للبيانات الرسمية ، فإن 4,4 في المائة فقط من المعدات في الدون تعمل بالغاز اليوم ، وفي إقليم كراسنودار المجاور - 38 في المائة.يعزو المزارعون ذلك لسبب واحد ، البنية التحتية. يوجد في منطقة روستوف 11 محطة فقط لتعبئة الغاز ، وفي منطقة كوبان يوجد 18 محطة بالفعل. وفي الواقع ، هناك العديد من المحطات (وهم يعملون بقدرة). ولكن حتى هذا كان كافياً لتكون النتيجة لا تضاهى. تدرك سلطات الدون ذلك جيدًا وتتعهد بأنه بحلول عام 2022 ستنمو شبكة محطات تعبئة الغاز إلى 39. وفقًا للحكومة الإقليمية ، تم بالفعل جذب 10 مستثمرين من القطاع الخاص لبناء البنية التحتية لتعبئة الغاز في منطقة روستوف ، الذين أعلنوا عن خطط لبناء 13 منشأة. وفي كالميكيا المجاورة ، بالمناسبة ، قرروا أيضًا بناء شبكة من محطات الوقود. ينوي المستثمر افتتاح سبع محطات وقود تعمل بالميثان. الكثير لمثل هذه المنطقة الصغيرة.
مشكلة أخرى: في المناطق الريفية ، حتى محطات الوقود الموجودة بعيدة عن الأماكن التي توجد فيها المعدات. لذلك ، سيتعين على العديد من المزارعين بناء محركاتهم الخاصة ومحطات الوقود. ولكن ، كما تبين الممارسة ، حتى هذا القصور يمكن أن يتحول إلى فضيلة: إذا أراد المزارعون في القرية أنفسهم فتح محطات الوقود الخاصة بهم ، فيمكنهم جني أموال جيدة. هناك تجربة مماثلة في الزراعة في كوبان. وفقًا للإدارة الإقليمية ، هذا هو أول موقع في روسيا حيث يتم تثبيت محطة بنزين تعمل بالغاز مباشرة في المزرعة. بالفعل الآن ، ليس فقط نقل المزارع ، ولكن أيضًا مركبات العبور تزود بالوقود هنا. تبلغ سعة المحطة عند بلوغ السعة الكاملة 200 سيارة في اليوم.
وفقًا لفكتور زوبكوف ، رئيس مجلس إدارة شركة غازبروم ، فإن شبكة محطات الوقود في البلاد اليوم تضم 446 منشأة. - بالطبع ، هذا لا يكفي. لكن الحكومة الروسية قررت تخصيص أموال لبناء محطات وإعادة معدات النقل. هذا العام ، 17 منطقة سوف تتلقى الدعم ، في العام المقبل - 27 ، قال في الاجتماع. هناك أيضا قيود تشريعية. الآن التزود بالوقود الآلات الزراعية يسمح فقط على سطح صلب. وفقًا للوائح المعمول بها ، لا تستطيع حتى الناقلات المتنقلة "الرسمية" في المصنع القيام بذلك بشكل صحيح في هذا المجال. وفقًا لحاكم إقليم كراسنودار Veniamin Kondratiev ، فإن هذا أحد العوامل القليلة التي تقيد الاستخدام الواسع للوقود الطبيعي. في الاجتماع ، اقترح تعديل اللوائح الفنية والسماح للتزود بالوقود من الآلات الزراعية في هذا المجال. وعدوا لحل هذه المسألة.
رأي
دميتري بيليف ، رئيس تحرير الوكالة الوطنية للزراعة
بشكل عام ، يتفاعل المزارعون بشكل إيجابي مع التحول إلى الغاز ، وقد تعلموا عد المال. لكن هذا يتطلب عاملين: بنية تحتية متطورة للتزود بالوقود ومساعدة حكومية. السؤال هو من سيدفع ثمن البناء الهائل للشبكات في البلاد. المناطق وحتى البلديات أكثر من ذلك لن تجد المال لهذا الغرض. إذا تحملت شركة غازبروم جميع النفقات الرئيسية ، فسيؤدي ذلك إلى تسريع العملية بشكل كبير. أما المساعدة. اليوم ، توجد بالفعل برامج حكومية تحفز الانتقال إلى "محرك الغاز" ، على سبيل المثال ، الفوائد التي تعود على المزارعين عند شراء هذه المعدات ، ومنذ عام 2019 ، دعم شراء مجمعات التعبئة المتنقلة. لكن هذه البرامج تحتاج إلى التوسع. على سبيل المثال ، يمكن للإعانات المقدمة لمصنعي مثل هذه الآلات الزراعية في روسيا أن تحفز على تطوير نماذج جديدة وإنتاج ضخم. بعد ذلك سيرى الجميع أنه من المنطقي الاستثمار في الصناعة ، وستكون الشركات الصغيرة أكثر نشاطًا في بناء محطات وقود صغيرة في المناطق الريفية ، وما إلى ذلك.